" Это было бы сложнее, чем размещать VIN-коды в частной подсети, но как насчет того, чтобы позволить владельцам транспортных средств получать подтверждение права собственности с нулевым разглашением в общедоступной сети?
Июльская новость о том, что Калифорнийский департамент автомобильных перевозок перенесет названия транспортных средств в подсеть Avalanche, имеет все признаки инновационного театра, который контрпродуктивен для внедрения криптовалюты.
Ценность использования блокчейна для такого рода приложений спорна. Много лет назад автор статьи Омид Малекан тоже был поклонником использования технологии блокчейн для определения происхождения. Но после того, как Малекан понаблюдал за бесчисленными отважными попытками (например, TradeLens) потерпеть неудачу и был вынужден задуматься о причинах, он пришел к выводу, что любой блокчейн, контролируемый одной организацией или горсткой юридически связанных аффилированных лиц, является просто плохой базой данных.
Стандартный аргумент в пользу такого типа решений заключается в том, что перемещение данных по блокчейну улучшает отслеживаемость и прозрачность. Но вы можете получить эти преимущества от простой оцифровки, а такие сервисы, как Carfax, существуют уже много лет. По иронии судьбы, эта конкретная реализация осуществляется в частной подсети.
Сети без прав доступа, такие как Bitcoin и Ethereum, - это нечто большее, чем причудливые базы данных. Это автономные системы со встроенными правами собственности, в которые не могут вмешиваться даже самые могущественные участники. Правительственная или консорциумная цепочка разрешений не предоставляет и не может предоставлять такую возможность.
Рисунок 1. В июле Ava Labs объявила, что Калифорнийское управление транспортных средств размещает названия транспортных средств в частной подсети. Источник: X.
Вот почему наиболее успешные блокчейн-приложения основаны на взаимозаменяемых нативных активах: в системе существует все, что нам нужно для определения владельца биткоина. Блокчейн также оказался полезным для расширения доступа и функциональности взаимозаменяемых эталонных активов, таких как стейблкоины. Circle все равно, кому принадлежит USD Coin, за исключением самых крайних случаев. Мы терпимо относимся к редким случаям цензуры из-за таких преимуществ, как использование в смарт-контрактах и децентрализованное финансирование (DeFi).
Названия транспортных средств различны. Они не взаимозаменяемы и не зарегистрированы - каждый автомобиль должен принадлежать конкретному лицу. В будущем невозможно передать право собственности на транспортное средство смарт-контрактам. Во-первых, это было бы незаконно. Во-вторых, на владение автомобилем также влияют такие внешние факторы, как нарушение правил дорожного движения или неоплаченный долг. Пять лет назад Омид Малекан мог бы предположить, что такие данные могут быть переданы в смарт-контракт с помощью оракула. Теперь он знает, что делать это было бы бессмысленно, ведь DMV оставило бы за собой право вмешаться. Это отменило бы переводы, которые ему не понравились, и это хорошо, чтобы хакеры не поняли, что теперь они могут угонять автомобили на законных основаниях.
Крипто-ботаники вроде Омида Малекана часто говорят о желательных функциях системы, таких как устойчивость к цензуре, живучесть и безопасность. Для непрофессионалов это означает, что хорошая сеть - это та, которая не допускает дискриминации, всегда включена и никогда не меняет своего решения - такими действиями являются ошибки в платежах и атомарные свопы. Но это функции для государственного учреждения, и мы хотим, чтобы департамент транспорта контролировал перемещение транспортных средств. Запись конечного результата в медленную базу данных с большим количеством криптовалютных ошибок, которые в ней не используются, мало что добавляет.
Это не означает, что DMV не должен оцифровывать документы, ускорять передачу прав собственности и обеспечивать большую прозрачность. И уж тем более не означает, что консорциумы из разных штатов и связанные с ними организации не могут создавать общую инфраструктуру для получения всех видов данных, связанных с вождением, включая VIN-коды, страховые полисы и водительские права. Индустрия финансовых услуг создавала подобные системы на протяжении веков. Это означает лишь, что использование блокчейна для выполнения любой из этих задач - пустая трата времени и отвлечение внимания от настоящих инноваций.
Как это может выглядеть? Как насчет того, чтобы позволить владельцам транспортных средств получать подтверждение права собственности с нулевым разглашением в публичной сети, которая будет использоваться в независимой системе репутации, интегрированной с DeFi? Создать его гораздо сложнее, чем загрузить кучу VIN-адресов в частную подсеть, но именно это и делает его полезным.
Об авторе
Омид Малекан - адъюнкт-профессор Колумбийской школы бизнеса и автор книги «Перестройка доверия: проклятие истории» и «Крипто-лекарство для денег, рынков и платформ».
Эта статья предназначена для общего ознакомления и не должна восприниматься как юридическая консультация или инвестиционный совет. Взгляды, мысли и суждения, выраженные в этой статье, принадлежат только автору.
